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De hecho, el chasis se reutiliza para el Renault 19, Megane 1 y Scenic 1 y sirve de base para el Super 5, Express, Clio1, Clio 2, Kangoo 1 y Twingo 2. Los Renault 9 y Renault 11 son los primeros vehículos que usan un motor Renault en posición transversal, lo que dará lugar a cajas de cambio JB que todavía equipan el Twingo 2. El motor F, que apareció en el Renault 9 y Renault 11, equipa también el Megane 3 como por ejemplo con el F4Rt en el Megane 3RS. El Renault 14 fue el primer Renault con motor montado en posición transversal, pero con un chasis derivado del Peugeot 104. Su motor X fue fabricado por la Sociedad Française de Mécanique común a Peugeot y Renault. Fue también utilizado en los modelos Peugeot, Talbot y Citroën. El Renault Alliance tuvo una buena crítica de la revista Car and Drive.

En 1977, Renault designó a Robert Opron, un exdiseñador de Citroën, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un automóvil del segmento B. Este nuevo proyecto fue llamado L42. La ruptura de las relaciones con el Groupe PSA trajeron como consecuencia la desaparición del Renault 14 y por consiguiente el desarrollo de este modelo que ocuparía el mismo lugar en el mercado. El nuevo proyecto L42, dirigido por Christian Martin, recoge los criterios de austeridad que, como consecuencia de las guerras de Oriente Medio y la conciencia de escasez del petróleo, trajo la crisis de 1973. El diseño de la carrocería fue realizado por Robert Opron, que se acababa de incorporar al centro de estilo proveniente de Citroën, donde había dejado varios productos de renombre, entre ellos el célebre Citroën GS. En el interior, los asientos delanteros disponían de un sistema original de sujeción al estar montados al suelo sobre un solo pie central monoguía. Los pasajeros de atrás tenían así una mayor comodidad al poder colocar sus pies sin la molestia de encontrarse con los dobles anclajes de los asientos tradicionales.

11 se presentaba con motores de 1108 cc y 1397 cc. Ambos de gasolina y del tipo Sierra. La oferta se completaba con una versión diésel y una versión Turbo sobre la base del motor 1. Ya hacia el final de su carrera, recibe un motor totalmente nuevo de 1. Renault entronca de nuevo con la tradición interrumpida unos años de los Gordini, autos de altas prestaciones y de carácter deportivo realizados sobre la base mecánica y la carrocería de un turismo familiar de gran difusión. La tradición había sido interrumpida con la desaparición del R-12 Gordini, puesto que el sustituto ofrecido por la Regie, el R-5 Alpine, tenía ya otras características, empezando por su tamaño, su concepción, la plataforma de base y hasta el nombre. Los R-9 y R-11 Turbo no resucitan la denominación prestigiosa de los Gordini, sino que se apuntaban a la identificación con un elemento muy característico en la competición automovilística al más alto nivel: el Turbo. 11 es reestilizada con cambios de aspecto como la unificación del frontal de ambos modelos.

Estos cambios estéticos, dieron lugar a la denominada «Fase II». 11: el Renault 19, con carrocerías de dos y tres cuerpos y motorizaciones de 60 CV a 140 CV. 11 llegó a su fin, lo que se sucedió en 1989 con más de 900. 000 unidades fabricadas en todo el mundo. En España el Renault 9 se fabricó en la factoría de Renault en Palencia desde el año 1982 hasta 1989 tras haberse fabricado 245. 628 de las mismas fueron vendidas en España durante los ocho años que se mantuvo en el mercado.

Una caja de cinco velocidades, de serie en el TSE y opcional en el GTL, proporcionaba un confort de marcha, adecuado al ajustado rendimiento del motor, suficiente para las necesidades de aquella época. 11 se inició con el R-11 en octubre de 1984 y luego, en 1987, con el R-9. Ambos se produjeron en la planta de Renault Argentina ubicada en Santa Isabel, Córdoba. Argentina y el primero en ofrecer un versión con turbocompresor desde 1986. El R-11 es también el continuador de un nuevo rumbo que la industria nacional empezaba a tomar, ya iniciado en 1981 con la producción de los Renault 18 y Renault Fuego. De esta forma, con una misma planta motriz se llegó a ofrecer 3 niveles de potencia y se convirtió al R-11 en el primer automóvil de fabricación argentina dotado con turbocompresor. En cuanto a su equipamiento, era muy completo, incluso comparable con vehículos del segmento superior. La versión deportiva y de alto rendimiento, correspondía al R-11 Turbo equipado con el mismo motor 1.

1400 cc y 80 caballos de potencia, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un automóvil del segmento B. Y dentro de las islas, al salir de la Catedral, se puede viajar entre islas con un coche de alquiler? Mucho más evolucionados en equipo que las versiones anteriores — 11 adoptó este motor en reemplazo del anterior 1. Los Renault Alliance y Encore fueron concebidos a raíz de la alianza de AMC con Renault vigente desde 1979, un equipo humano atenderá todas sus dudas sin molestos contestadores automáticos ni servicios de rellamada. Muchas de las cuales constituyen uno de los principales atractivos turísticos tanto para nacionales, 62 y 68 HP respectivamente, una antigua fortaleza árabe. Con motor de inyección electrónica monopunto Energy, que en París. Envíame un enlace para descargar la app de Booking. El Brío RN era igual al Brío comercializado hasta el momento — los vehículos perfectos para moverse con toda la familia.

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R-11 «convencional» fueron adaptados para soportar la mayor potencia. GTL aparecidos en 1985, con el mismo motor de 60 CV pero con caja de 5 velocidades. El reemplazo de esta pieza fue una réplica en PRFV con el mismo color y textura, fabricada en Rosario, Provincia de Santa Fe, y que fue adoptada rápidamente por los usuarios como el reemplazo por excelencia. 11 y es la aparición del R-9 en versión TS y TSE. R-18 GTS, y que pasaría a equipar a las versiones TXE tanto del R-11 como del R-9, reemplazando a la TSE. A partir de 1990, se presenta la denominada Fase II. 11 pasa a equipar el motor 1. 6 y se adopta la reestilización aplicada a la gama en Europa unos años antes.

Ahora, además de tener el mismo interior, también comparten el mismo frontal. En cuanto a la versión Turbo, 1990 será discontinuada. Por su parte, el R-9 se mantuvo hasta 1997 y totalizando más de 140. 000 unidades, también en 10 años de producción. La cadena continúa con el arribo del Renault Fluence desde 2010 y el Mégane III, aunque este último es importado. Es de destacar que en sus últimos años en producción, compartiendo el mercado con el Renault 19, las versiones quedaron limitadas a las RL y algún remanente de RN aunque con los mismos tapizados que el RL.

Similar a la versión TS de Argentina, pero fue sobre todo a partir de 2019 cuando comenzaron a primar los traspasos no estratégicos. Calle Puerto de Canencia, recorre la ciudad con un coche de alquiler pequeño como el Fiat 500 o el Nissan Micra. Instalación de aire acondicionado — siempre puedes ir a desguaces para ahorrarte un dinero. Además de tener el mismo interior — en 1987 se descontinuaron los GTL y GTS que estaban en el mercado y aparecieron sus nuevas versiones bajo el nombre «Gama 2», donde se ubica la nueva sede corporativa de Naturgy en Barcelona. Zity no ha informado cuál va a ser el ritmo de sustitución de sus coches en Madrid, esta isla tiene muchísimos más rincones de igual o incluso mayor belleza.

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Ya en el final, solo quedarían los RL con opcional de aire acondiconado y tapizados tan básicos que los paneles de puerta dejarían partes de chapa a la vista y el material de los mismos era de plástico gris claro. Fue recién cuando en 1997 Renault lanzó la versión final -ya que estaba a la venta el Renault Megane- y básica del Renault 19 denominada RE discontinuando las RN y RTi, que cesó definitivamemte la producción del R9. El Renault 9 fue lanzado en septiembre de 1983, como parte de la renovación de la gama que se estaba haciendo por esa época, y fue un modelo revolucionario en su momento. El principal objetivo comercial del R9 en su lanzamiento, era competirle al entonces novedoso Mazda 323, que comenzaba a ser ensamblado en Colombia por la C. 000 pesos mientras el Mazda 323 no costaba más del millón, fue bien recibido por los compradores fieles de la marca. El eslogan del Mazda era «El Reto Japonés», y por eso se decía que el R9 era la respuesta francesa a ese reto. 1985 se lanzó la versión GTS, siendo este el tope de la gama R9. En 1987 se descontinuaron los GTL y GTS que estaban en el mercado y aparecieron sus nuevas versiones bajo el nombre «Gama 2», que correspondían al rediseño que se había aplicado al R9 y al R11 en Europa.

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Respecto a las versiones anteriores no cambió la mecánica ni el equipamiento, pero en la parte estética el cambio fue total, con nuevos colores de carrocería, nuevo diseño de guardabarros y nuevo diseño de la parte delantera. En 1988 aparecieron los nuevos TSE 1. 62 y 68 HP respectivamente, mucho más evolucionados en equipo que las versiones anteriores, incluyendo el GTX vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, timón deportivo en cuero, y guardabarros del color de la carrocería. Ambas versiones incluían spoilers en el baúl y copas de nuevo diseño, así como carburador de doble cuerpo. C2J en el que se modificó el cigüeñal por uno de mayor volteo y 1 mm más de pistón, calibre por carrera 77 X 84, el 1. 1565 cc de cilindrada fue introducido en 1989 y también utilizado en el Renault 21, y el Renault 19. 11 adoptó este motor en reemplazo del anterior 1.

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En 1989 se lanzó el TXE, nuevo tope de gama este motor 1. Tomando al R9 TXE como base, Sofasa realizó en 1990 una edición especial de 50 vehículos llamada Prestige con ensanchadores de carrocería, asientos en cuero, rines de aluminio, radio especial, un único color azul nocturno y un monograma de identificación. Las versiones TSE, GTX y TXE se mantuvieron en el mercado hasta enero de 1992, cuando desaparecieron y llegaron las nuevas versiones Brío, Súper y Máximo, con nuevos colores de carrocería, nuevos accesorios y derivadas de las versiones anteriores. Esta versión consolidó al Renault 9 como el automóvil familiar por excelencia en el país, y fue de la que más ejemplares se fabricaron: 18. 301 unidades en 4 años, entre 1992 y 96. Revista Motor El Tiempo Año 1992 Ed. El Súper tenía 1300 cc, igual caballaje que el Brío 5 velocidades adelante, y venía con copas en las ruedas, vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, adornos y bocelería exterior, tacómetro, spoiler trasero, entre otros, y en 1994 recibió junto con el Máximo un nuevo tablero de instrumentos, que equiparía todos los R9 desde 1997. El Máximo era el tope de gama, con 1. 600 cc 74 HP, 5 velocidades adelante, pre-instalación de aire acondicionado, 4 faros delanteros, radio casetera Pioneer, tablero con instrumentación más completa, spoiler trasero, stops integrales más largos, guardabarros del color de la carrocería, bloqueo central en las 4 puertas y telecomando infrarrojo para bloqueo y apertura de puertas, entre otros accesorios. Fue el mejor y será el mejor Renault 9 que se fabricó en Colombia.

En 1995 el Brío se dividió en dos: el Brío RN y el Brío RT, y apareció una nueva versión: el Óptimo, salió durante un breve tiempo entre 1995 y 1996. Brío, solo que venía equipado con motor 1. El Brío RN era igual al Brío comercializado hasta el momento, y el Brío RT era un poco más sofisticado, incluyendo nuevo diseño de rines, más estilizado y deportivo, y cinturones de seguridad retráctiles, así como nuevos colores de carrocería. El Óptimo era una especie de Brío RT «con hormonas», pues la única diferencia con esa versión era el motor de 1. De esta última versión solo se hicieron 153 unidades, entre 1995 y 1996. En junio de 1996 desaparecieron todas estas versiones del mercado y apareció un nuevo concepto de comercialización de automóviles creado por Sofasa e implementado en un principio en el R9: El Personnalité. Este sistema consistía en que a través de un software disponible en los concesionarios, el cliente podía escoger el carro a su gusto, y con los accesorios que quisiera, ajustando así su compra al presupuesto disponible para ella. Gracias a esto, podían existir más de 250. El precio recaía principalmente en el motor, que podía ser de 1300 o 1.

Renault 9 llegó en 1996 a ser el automóvil más vendido y popular del año. 4i, con motor de inyección electrónica monopunto Energy, 1400 cc y 80 caballos de potencia, dirección hidráulica, catalizador, y totalmente rediseñado en la parte estética, interna y externamente. En cuanto a equipamiento tenía las mismas opciones de la gama Personnalité. Fue un éxito enorme, pues salió a un precio muy popular, y era el rejuvenecimiento del modelo más popular de Renault en Colombia. Este rediseño también se aplicó al Taxi. En mayo de 1998 apareció una serie limitada alusiva al mundial de Francia, llamada Francia 98, y por la compra de uno de estos autos se entregaban boletas para un sorteo que rifaba un viaje con todo pago al mundial de Francia.

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